來(lái)源：航運界
 
據數據公司Veson Nautical稱(chēng)，新造干散貨船的價(jià)格達到了15年來(lái)的最高水平，其中海岬型船的價(jià)格漲幅尤其明顯。

       據這家海事軟件公司稱(chēng)，所有船型的價(jià)格都在上漲，但超大型海岬型船的價(jià)格尤其如此。自今年年初以來(lái)，該船型每艘船的價(jià)格從6609萬(wàn)美元上漲到6963萬(wàn)美元，漲幅約為 5.45%?？傮w而言，自 2024 年初以來(lái)，干散貨船各細分市場(chǎng)的價(jià)格上漲了約 5.45%。這是由多種因素造成的，包括強勁的市場(chǎng)基本面、需求增加、鋼材價(jià)格高漲和船廠(chǎng)成本增加等。

       與去年同期相比，新造船價(jià)格的漲幅更為明顯。海岬型船的價(jià)格在一年內上漲了12%，而巴拿馬型（panamax）船的價(jià)格上漲了10%。

      由于蘇伊士運河和巴拿馬運河的運輸中斷導致需求增加，而中國的需求從根本上有所改善，巴拿馬型船一年的運價(jià)目前約為16,300美元/天，同比增長(cháng)約11%。

       根據Veson Nautical的數據，希臘買(mǎi)家一直是 2024 年巴拿馬型新造船的主要買(mǎi)家，約占訂單的45%。

       全球最大的新礦山項目鐵礦石運輸需要170艘海岬型散貨船克拉克森證券（Clarksons Securities）揭示了全球最大的新礦山項目將如何在明年使海岬型散貨船的需求激增。幾內亞的西芒杜采礦項目正朝著(zhù)2025年首次投產(chǎn)的目標邁進(jìn)。海岬型散貨船船東在其第一季度財務(wù)報告中已經(jīng)對該項目給予了更多重視。

       西芒杜分為兩個(gè)礦區，由兩家合資企業(yè)控制。第一家是Simfer公司聯(lián)盟，由英澳礦業(yè)公司力拓和多家中國公司共同擁有53%的股份。第二家是WCS，完全由中國利益集團控制。力拓預計，在鐵礦石年產(chǎn)量達到 6000萬(wàn)噸之前，需要30個(gè)月的爬坡期。該項目還有擴大規模的潛力。

       假設另一個(gè)礦山也有類(lèi)似的發(fā)展，那么到2028年總生產(chǎn)能力將達到1.2億噸。而Clarksons Securities預計有效年產(chǎn)量為1.1億噸。以Frode Morkedal公司為首的分析師們表示，“考慮到中國在這兩個(gè)礦山都擁有強大的所有權，我們有理由認為，西芒杜的大部分產(chǎn)量可能會(huì )在11,000海里（24,700公里）的距離內運往中國。”這與巴西到中國的距離相近。

       該投資銀行補充表示：“如果考慮到該地區轉運帶來(lái)的額外裝載時(shí)間，我們認為到2028 年，該項目有可能每年滿(mǎn)負荷?？?70艘海岬型船舶。”這超過(guò)了目前116艘海岬型船的訂單量。

       今年4月，幾內亞政府宣布，西芒杜的股東已為該項目簽署了價(jià)值150億美元的融資協(xié)議，該項目將增加全球約5%的鐵礦石儲量。